腾讯证券12月2日讯,即便新冠疫苗普遍使用,商务旅行也可能因疫情而改变。差旅预算已被削减,一些集会仍将是线上举行,种种集会和论坛可能会受到影响。

币游:新冠疫情或使得全球商务旅行永久性削减36% 第1张

然则商务旅行会削减若干呢?这不仅关系到航空公司及其员工,也关系到搭客。这是由于传统上企业客户支付的较高机票实际上补贴了旅行者的廉价机票。更主要的是,商务旅行的削减意味着航空公司削减了对商务航线的放置,好比去纽约、芝加哥、伦敦和东京的航班。这意味着休闲游客的座位会削减。

美国航空、团结航空和达航空的首席执行官们都以为,商务旅行将周全回归,只管这可能需要几年的时间,但对于像比尔-盖茨(Bill Gates)这样的观察家则以为,全球有一半的商务旅行将永远不会恢复。

而凭据三位航空业资深人士配合举行的一项商务旅行剖析,数据显示有19%到36%的航空旅行可能会彻底消逝。

航空业咨询公司Idea Works总裁杰伊-索伦森(Jay Sorensen)示意:“实体零售已经被电子商务摧毁,我以为发生在航空业的故事也是一样。”其他两位业内人士分别是精灵航空(Spirit Airlines)前首席执行长、捷蓝航空(JetBlue)现任董事会成员本巴尔丹扎(Ben Baldanza)和消费者维权组织Travelers United的主席查理莱奥查(Charlie Leocha)。

这些业内人士收集了来自差别泉源的商务旅行数据,并按旅行目的细分市场,如销售、手艺支持或集会和商业展会。但市场通常不是这样来详细权衡的。大多数商务旅行数据着眼于汽车生产商、大学或其他行业在旅行上的支出。然后,他们估量了每个种别中因手艺缘故原由可能损失的最小和最大旅行百分比。有些目的比其他目的更容易被手艺所取代。由于赢得营业的竞争本质,销售电话更有可能完全回到面临面的集会上。然则公司内部的培训课程可以酿成虚拟的,而不是面临面的。将估量的差旅损失乘以商务旅行在我们七种种别中所占的份额,得出的总体差旅损失估量为:19% - 36%。

商务旅行对航空公司的影响是不成比例的:全球航空公司前10%到15%的客户通常贡献了约40%的收入。总的来说,美国银行(Bank of America)估量,去年整个旅游业1.1万亿美元的收入中,商务旅行贡献了3,340亿美元。

通常,人们以为商务旅行就是销售员造访现有客户并寻访新客户,或者参加集会和商业展览。但这还远远不是所有。凭据研究,约莫25%的客户商务旅行的目的是为了销售和争取新客户,另外20%属于集会和商业展览。再加上对现有客户的支持和一个我们称为“专业服务”的种别,包罗执法、咨询事情和研究,就占有了商务旅行这块蛋糕的三分之二。

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在梳理了种种泉源的数据和全球各地的观察后,一些关于商务旅行的假设需要改善。例如,其中约20%用于公司内部集会和培训――这一种别可能会被线上视频相同所取代。已往,乘飞机上班总共约占所有商务旅行的5%。大盛行后,这可以通过远程事情来削减。在这两个方面,我们估量至少有40%的旅行将被科技所取代,这一比例可能高达60%。

在另一方面,他们估量商务旅行中销售种别的损失将只有0-20%之间。论坛和商业展会可能会反弹,由于它们被视为会见客户、招募营业和跟踪竞争对手的有效途径。在手艺支持这类可以由虚拟接见取代的领域,损失将会更大。

在与航空业高管、美国和国际商业协会以及企业旅行社等业内人士举行相同后。他们的反馈支持了这一结论。

最糟糕的情形――失去跨越三分之一的商务旅行――将极大地重塑航空旅行。“这是一个伟大的数字,”巴尔丹扎说,“若是真有36%的商务旅行就此消逝,这对美国航空业来说是一个异常异常大的问题,但对我来说这是一个可信的数字。”

美国的美国航空(American)、达美航空(Delta)和美国团结航空(United)等航空公司,以及汉莎航空(Lufthansa)、英国航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore)等外国航空公司都是围绕商务旅行者打造的。商务旅行影响到他们的航线设置,他们若何设计航行班次,若何设置飞机,以及从豪华的机场休息室到豪华新航站楼的重大投资的一切。他们的常游客设计是为了奖励高收入的主顾。

一些航空公司高管指出,手艺总是会刺激更多的商务旅行,而不是更少。在商界越容易确立联系,就越有理由去面临面临相同。但另一些人说,这次不一样。我们可以在笔记本电脑和手机上远程视频相同,这样效率很高。与其花两天的时间出差,开一个小时的集会,为什么不在网上与客户攀谈呢?

咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)在10月初举行的一项全球观察发现,43%的商务旅行者示意,新冠肺炎疫情发作后,他们的公司旅行将比设计的少。这一数字高于5月份,彼时27%的受访者以为疫情后他们的商务旅行将会削减的比例。

一些大公司的首席执行官已经示意,在大盛行时代发展起来的一些效率将连续下去,好比削减差旅开支。

面临商务旅行的损失,大型航空公司无疑会试图提高休闲游客的机票价格,以填补收入的削减。但这可能是难题的。低成本航空公司约占美国航空公司运力的20%,它们可以迫使航空公司接纳响应的低价计谋。许多休闲旅游都是自由支配的,若是太贵了,就不会有那么多人去了。

巴尔丹扎示意,这意味着大型航空公司将不得不削减成本以保持盈利。他说:“若是维持整个航空公司的规模来吸引以前的客流水平,但现在这样规模的客流量已经没有了,那么航空公司的所有成本只能削减。”

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