一条货轮堵塞全球主要海运通道的“咽喉”,造成国际航运大瘫痪,让全天下随着一起着急。

  巨型货轮“长赐号”3月23日早晨时分,在向北航行通过苏伊士运河时,溘然船头一头扎进了运河东岸,就此停顿,堵住了整条航道。

  在今后的6天7小时,它一直保持着“一夫当关,万夫莫开”的姿势。

  由于埃及 *** 至今尚未宣布考察讲述,停顿的缘故原由众说纷纭,包罗沙尘暴、强风和人为失误等。

  2021年版的“苏伊士运河危急”,不仅让各国意识到全球供应链的懦弱性,也让苏伊士运河、马六甲海峡和巴拿马运河等海上交通要道的抗风险能力,成为国际关注焦点。

  苏伊士运河几经拓宽

  在事故发生后的5月11日,埃及总统塞西批准了苏伊士运河治理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽设计,该设计预计在2年内完成。塞西认可,今年3月发生的货轮停顿事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的主要性。

  事实上,苏伊士运河自1869年建成以来,一直不停地在拓宽,挖深和刷新。初建成时,运河平均深度仅为8米,现在已经到达24米。埃及 *** 近年来在苏伊士运河上的大动作,是2015年在运河北段开通了新苏伊士运河,长度为72公里。

  作为苏伊士运河一部门的新运河为原有航道提供了双向通航条件,将船只的通航期待时间从原先的22小时缩短至11小时,并允许更大船只通过,从而提升运河通航效率。

  苏伊士运河毗邻地中海和红海,位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,是往返亚洲和欧洲之间的最短航道。与通过好望角绕行非洲大陆的蹊径相比,通过该运河可以省出快要两周时间和大量燃料成本。

  也正由于云云,全球航运对苏伊士运河依赖较强。该运河天天会通过约96亿美元的货物,占全球货物商业总量的12%。除了刚刚发生的堵船风浪,苏伊士运河的风险还在于地缘政治的诊断。

  1967年6月,在遭到平安威胁后,以色列对埃及等中东国家发动先发制人的攻击,以色列迅速将战线推进到苏伊士运河东岸。埃及为了防止以色列军队渡过和使用运河,炸毁了运河上的桥梁,而且在航道上凿沉船只、铺设水雷。

  即便云云,埃及照样没有能够 *** 住以色列的攻势,却让苏伊士运河彻底断航。直到1975年,在国际社会的起劲下,关闭8年之久的苏伊士运河才终于疏通完毕,再度对外开放。

  凭证苏伊士运河治理局的数据,2020年通过该运河的船只靠近1.9万艘,平均天天51.5艘,货运总量跨越10亿吨。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇贮备的主要泉源之一。

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  这些主要海上“咽喉”

  通过这次堵船事宜,若何保障其他主要海上咽喉的平安,也成为国际社会深思的话题。

  相同太平洋与印度洋的马六甲海峡,是东亚国家的海上能源生命线。这条全长1080公里的国际水道,由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国配合统领。

  在人类进入航海时代以来,马六甲海峡的主要性就未曾改变过。已往,瓷器、茶叶和香料是这条航道上的主角,现在已经被波斯湾的石油、中国的工业品、日韩的电子器件所取代。其中,以能源的主要性最为突出。东亚国家大多数入口的能源会通过这里。以日本为例,约有90%的入口石油都要经由此地。

  犹如苏伊士运河一样,马六甲海峡最大的烦恼也是“窄”——南端最狭窄处仅2.8公里,最浅处仅有23米,限制了可通航船只的吨位,且时常需要祛除淤积泥沙作业。但每年仍有跨越10万艘船只通过这里。

  除了自然因素外,海盗问题是耐久困扰马六甲海峡生长的一个因素。以马六甲海峡一部门的新加坡海峡为例,2020年整年,新加坡海峡的海盗事故跨越30起,创四年内新高。

  位于中东的霍尔木兹海峡,是波斯湾通往印度洋的唯一要道,具有主要的地缘战略价值,素有“海湾咽喉”之称。它位于伊朗与阿曼之间,宽约50公里、深不外60米。

  波斯湾沿岸国家盛产石油和自然气,全球约莫三分之一的海运石油商业依赖这一海峡,平均每5分钟就有一艘油轮收支海峡,它也因此被称为“油库的阀门”。同时,从霍尔木兹海峡运出的液化自然气占全球总生意量的三分之一。

  由于得天独厚的地理位置,霍尔木兹海峡也一直是区域的兵家必争之地。现在它成了伊朗与外界关系的晴雨表,1984年两伊战争中,伊朗首次封锁了霍尔木兹海峡,最终引发美国干预。

  而伊朗最近一次在霍尔木兹海峡的大动作是在今年1月扣押了韩国油轮。韩国媒体以为扣船与韩方冻结伊朗在韩资产有关。伊朗频仍在霍尔木兹海峡上动作以到达自身的外交目的。此前在2019年7月,伊朗以涉嫌违反国际海事律例为由,扣押了英国油轮“史丹纳帝国”号,以要求英国释放被扣的伊朗油轮。

  买通大西洋和太平洋的巴拿马运河,其在缩短航程的主要性上可以与苏伊士运河媲美。这条人工运河位于中美洲最狭窄之处,有了这条长约80公里的运河,往来的船舶不必绕行南美洲最南端的合恩角,让美国器械海岸之间的航程缩短了11000公里。

  与苏伊士运河相比,巴拿马运河更为狭窄,航运能力有限。2016年,历时9年的巴拿马运河扩建工程完工,允许通过的船只最大吨位提升到7.8万吨。相比之下,苏伊士运河可允许通过的最大载重吨位为24万吨。

  相比而言,巴拿马运河面临的地缘政治风险较低,但巴拿马运河治理局示意,因天气转变造成的缺水是运河未来所面临的最大挑战。治理局希望接纳进一步措施缓解缺水状态,包罗开发地下水源、引入水处置厂的排水、向运河水域引入其他河流、建设新水库以及海水淡化等。

  今年以来,随着全球经济逐步走向苏醒,海运价钱已大幅上涨,而新发生的苏伊士运河堵船事宜,让全球海运市场变得加倍不确定。苏伊士运河、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、巴拿马运河等要害“咽喉”能否通畅,将成为关乎天下经济稳固的主要因素。 制图/蒋皓明

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